طائرة شراعية شانوت عام 1896 ، طائرة شراعية ذات سطحين معلقة مصممة ومصممة من قبل رواد الطيران الأمريكيين أوكتاف تشانوت ، أوغستوس م. ، الذي صممه Chanute ولكنه أيضًا يتضمن أفكار موظفيه الشاب Herring فيما يتعلق بالاستقرار التلقائي ، كان الأكثر تأثيرًا من بين جميع الآلات الطائرة التي تم بناؤها قبل أن يبدأ الأخوان رايت في تصميم الطائرات. انظر أيضا تاريخ الرحلة.
تم تصميم الطائرة في المناقشات بين Chanute و Herring أثناء اختبارات التصميمات الشراعية الأخرى في الكثبان الرملية التي تحيط الشاطئ الجنوبي لبحيرة ميشيغان في الفترة من 22 يونيو إلى 4 يوليو 1896. شيدت في ورشة عمل في شيكاغو بواسطة Avery ، موظف آخر في Chanute ، الطائرة تم تصميمه في الأصل على أنه ثلاثي. تمت إزالة أقل مجموعة من الأجنحة في وقت الاختبار الأولي في محاولة ناجحة لتقليل كمية الرفع في مقدمة الطائرة الشراعية. كان تشانوت مسؤولاً عن أهم ميزة للطائرة ، وهي بنية صلبة قائمة على دعامات السكك الحديدية التي مكنت المهندس من حساب قوة الطائرة الشراعية.
قام كل من Herring و Avery ، اللذان شاركا في واجبات القيادة ، بعشرات الرحلات مع الطائرة الشراعية الصغيرة الأنيقة في كثبان Indiana Dunes خلال شهري أغسطس وسبتمبر 1896. وفي أفضل هذه التجارب ، قاما بتغطية مسافات تزيد قليلاً عن 350 قدمًا (109 أمتار) ، تبقى في الهواء لمدة 10 إلى 14 ثانية. عاد هيرينج إلى الكثبان بمفرده ، مع نسخة جديدة من طائرة شراعية ذات سطحين ، في أكتوبر 1896 ، وعاد مرة أخرى في الصيف التالي ، حيث أبلغ عن رحلات تصل إلى 600 قدم (180 مترًا). وصف Chanute and Herring تصميماتهما الشراعية في عدة مقالات من عام 1896 إلى عام 1904 ، مما ألهم عددًا كبيرًا من المجربين الأوروبيين والأمريكيين. إصدارات من طائرة ثنائية السطح ، بناءً على الخطط التي قدمتها المجلات مثل Popular Science ، كانت لا تزال تُبنى من قبل هواة هواة في أواخر عام 1915.
فهم ويلبر رايت ، الذي صادق تشانوت ، أهمية الطائرة الشراعية ذات السطحين لعام 1896. وعلق رايت قائلاً: "تمثل الآلة ذات الطابقين تقدمًا هيكليًا كبيرًا جدًا ، حيث كانت أول آلة يتم فيها تطبيق مبادئ جسر الجمالون الحديث بالكامل على بناء الماكينة الطائرة". قدم هيكل Chanute الجامد وخفيف الوزن النموذج الأساسي لجميع الطائرات ذات السطحين الخارجي. لم يكن أقل من أول هيكل طائرات حديث. انظر أيضا رحلة ، تاريخ.
