أنواع القوارب الموجودة
القوارب المبكرة
وقد نجا عدد من أنواع القوارب القديمة حتى الوقت الحاضر. وتشمل الطوافات التي لا تزال مستخدمة الجانجادا البرازيلية وقارب سريلانكا. تحتوي طوافات الإبحار البرازيلية وغيرها من الطوافات على ألواح خنجر أو لوحات مركزية مثبتة بين جذوع الأشجار المركزية للسماح بالإبحار نحو الريح.
لا يزال عدد كبير من أنواع الزورق المخبأ قيد الاستخدام. بعض هذه هي مجرد هياكل على شكل حوض صغيرة مناسبة فقط للمياه المحمية ، ولكن البعض الآخر هي حرفة متطورة. حتى أواخر القرن التاسع عشر ، كانت الزوارق الكبيرة المخبأة ذات السجل الواحد من هنود الساحل الشمالي الغربي لأمريكا الشمالية هي أفضل الزوارق المتطورة من هذا النوع في الوجود. تم استخدام زوارق خشبية متعددة كمراكب شراعية في خليج تشيسابيك ومركبة كبيرة ذات شكل مماثل وحفارة تم تطويرها لاحقًا تحت اسم النوع bugeye. توجد مخابئ كبيرة ذات جوانب مبنية في جنوب المحيط الهادئ وكانت ذات يوم كثيرة جدًا. عادة ما تكون زوارق جزيرة المحيط الهادئ ضيقة وتتطلب هياكل مزدوجة أو عوامات مدببة على جانب واحد أو كلا الجانبين للاستقرار. واحدة من أبرز المدافعين الفرديين هي البروا الطائرة ، وهي واحدة من أسرع القوارب الشراعية في العالم ، التي وصفها أولاً النقيب جيمس كوك. تتكون المركبة ذات الهيكل المزدوج من زورقين متساويي الحجم ، يوضعان جنبًا إلى جنب ولكن على مسافة قصيرة متباعدة. وعادة ما تستخدم هذه القوارب الشراعية وأصبحت تعرف باسم catamarans. تم تعديل الفكرة من قبل اليخوت في طوف الإبحار أو القوارب المزدوجة ، المصنفة من بين أسرع أنواع الإبحار المعروفة.
نجت قوارب الجلد في القطب الشمالي الأمريكي في مختلف الأشكال القبلية من قوارب الكاياك أو الصيد وفي أومياك الأكبر والمفتوح. استمرت المركبات الأخرى المغطاة بالجلد ، مثل coracle الإنجليزية للصيد النهري و curragh الأيرلندي للصيد البحري والنقل ، في الاستخدام لمئات السنين ، على الرغم من أن الإصدارات الحديثة لها أغطية خارجية من قماش القطران والقطران بدلاً من الجلود الأصلية و الشحم.
كان لا يزال من الممكن العثور على زورق البتولا للهنود في أمريكا الشمالية قيد الاستخدام في أوائل القرن العشرين ، ولكن في معظم المناطق ، كان القماش قد أخذ مكان اللحاء تدريجيًا قبل عام 1900. كما تم استخدام زوارق اللحاء من قبل السكان الأصليين الأستراليين في القرن التاسع عشر.
كان بناء الألواح الخشبية في القرن العشرين محصورًا في الغالب في بعض الجزر في جنوب المحيط الهادئ ، حيث تم رفع المخابئ الأساسية عن طريق الجوانب الخشبية ، وإلى بعض المناطق المحدودة جدًا حيث تم بناء القوارب ذات الألواح الخشبية بهذه الطريقة. تم استخدام المزايا الأساسية لبناء الألواح الخشبية المخيطة في عملية حاصلة على براءة اختراع ، باستخدام الأسلاك النحاسية أو البرونزية ، التي تم استخدامها في إنجلترا في وقت مبكر من القرن العشرين لبناء قوارب بمحركات عالية السرعة.
أنواع القوارب الوطنية والإقليمية
أدت الحاجة إلى حرفة من فئة القوارب في مصائد الأسماك ، والإرشاد ، والإنقاذ ، والنقل إلى نماذج لا حصر لها ، تم تصميم كل منها لأداء متفوق في مهمة محددة ولتلبية الاحتياجات الجغرافية والاقتصادية.
آسيا
السامبان في شرق آسيا هو النوع الأكثر شيوعًا للقوارب ، على الرغم من اختلاف شكل الهيكل ، والحفارة ، والتجهيزات على نطاق واسع. بعض السامبين لديهم أقواس حادة. جميعها تقريبًا تحتوي على سيقان عارضة كبيرة ، والجزء التالي من الشعاع أعلى من الجزء الأمامي. غالبًا ما يتم تزوير السامبان للإبحار باستخدام لوقيل صيني واحد مسقوف. عادة ما يكون للقوارب سارية واحدة فقط ، ولكن هناك أنواع محلية ، لا سيما في هونغ كونغ ، مجهزة بقطعتين. السامبان مجذوف مع اكتساح كبير متوازن على مؤخرة العارضة. عادة ما يكون مفتوحًا أو مزخرفًا جزئيًا ولديه مأوى أو مقصورة خلفية للركاب أو الشحن. في المياه اليابانية ، كان هناك شكل آخر من أشكال السامبان شائعًا في السابق ، مزوَّدًا بقطعة شجر بدائية نوعًا ما وشكل غريب: كان الجذع مستقيماً ومكشوفًا في الجانب الأمامي والجسم الأمامي طويلًا وحادًا إلى حد ما ، في حين كان الجزء الأوسط مسطحًا. تطور هذا النموذج لاحقًا ليصبح زورقًا بمحركًا ، وتم استخدامه ليس فقط في اليابان ولكن في هاواي وتايوان.
في جنوب شرق آسيا ، فإن البروا هو نوع القارب الأساسي. إنه زورق إبحار سريع ، حاد ، وقارب التجديف ، وكان شائعًا لدى قراصنة الملايو. البروفة مفتوحة وطويلة وضيقة إلى حد ما ، مع القوس "المقص" ومؤخرة حادة. عادة ما تكون القوارب مزودة بواحدة أو اثنين من أشرعة تشبه إلى حد ما lugsail الصيني. تم بناء الأشكال المبكرة بطول أكثر من 60 قدمًا (18 مترًا) وتزيينها. غالبًا ما يتم تطبيق اسم proa على كل من هذا النوع وعلى proa ذبابة واحدة. ومع ذلك ، فإن قوارب القوارب في المحيط الهادئ والملايو أنواع مختلفة تمامًا.
في المياه الهندية ، هناك عدد من أنواع القوارب ، بما في ذلك مخابئ ذات جوانب لوحية مرتفعة ، ومجهزة في بعض الأحيان مع أذرع ، وقوارب خشبية ذات جذع طويل ومستقيم ومضلع في الجانب ، وعارضة عابرة ، وقوس قصير. عادة ما يتم تزوير هذه الأخيرة بسارية واحدة وشراع الأريكة. تختلف هذه القوارب محليًا في الشكل والتلاعب. نوع واحد ، الباتامار ، لديه عمق أكبر في القوس منه في المؤخرة ، وملف تعريف العارضة هو منحنى مجوف. مزودة بسوارين أو ثلاثة ، فهي تعتبر شراعية سريعة.
الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط
في الخليج الفارسي وجنوبًا على طول ساحل شرق إفريقيا ، يتم تصنيف أفضل القوارب المعروفة عادة كمراكب شراعية. النوعان المسمىان هما البغالا والسامبوك. تحتوي هذه على واحد أو اثنين من أشرعة الأرائك ، والقضبان القصيرة ، والسيقان المنحنية الطويلة والجذابة ، والسيقان المربعة ، وبدن جيد التشكيل للإبحار السريع.
زوارق حوض البحر الأبيض المتوسط عديدة من حيث النوع والتلاعب. الأول هو القفص التركي الوسيم ، وهو قارب تجديف طويل وضيق ذو نهايات رشيقة ، مصمم للسرعة. يتم تزوير هذه القوارب في بعض الأحيان للإبحار مع spritsail أو lugsail صغير وفي الإصدارات الحديثة غالبًا ما يتم تجهيزها بمحرك خارجي في بئر في المؤخرة. كما يتم استخدام قوارب صغيرة ذات نهاية مزدوجة تسمى الصنادل. تم العثور على زورق إبحار مربع الشكل ذو مظهر مميز على ساحل البحر الأسود التركي. يشبه السفينة ذات الحجم الأكبر المعروفة باسم تاكا. يوجد أيضًا قارب شاطئ مميز مزدوج النهاية ، يُعرف باسم çektirme ، على الساحل التركي ، على الرغم من أن هذا الاسم يطبق بشكل أكثر شيوعًا على السفينة المساعدة الأكبر.
على النيل يمكن العثور على الدهبية ، وهي ولاعة شراعية وزورق عائم. تم تطوير هذا القارب من النيل غاياسا ، وهو أخف وزنا وشحن نهر بهيكل ضحل مثل قارب القناة ، وقوس مرتفع مرتفع ، ودفة ضخمة خارجية. عادة ما يكون لهذه القوارب شراع كبير متأخر إلى الأمام وصندوق خلفي صغير ، على الرغم من أن بعضها مزود بشراع واحد كبير فقط. هناك اختلاف آخر هو النجار ، وهو ولاعة نهر شراعية مثبتة بقطعة واحدة ، مع وجود ذراع على طول قدمه موازية لرأسه.
وأشهر القوارب الإيطالية هي جندول البندقية ، وهي حرفة ذات نهايتين ، مع دعامات زخرفية في القوس والقوس ، مدفوعة من قبل المبارز باستخدام مجذاف واحد أو اكتساح. توبو هو مركب مزدوج القاع مسطح مع سارية واحدة تحمل lugsail أو محرك خارجي صغير.
كانت المربعات الدائمة المزدهرة أكثر شيوعًا لفترة طويلة في البحر الأدرياتيكي ، وعادة ما تكون في منصة ذات صرين ، في حين ساد الشراع المتأخر في قوارب بنيت في جنوب إيطاليا ، على ساحل البحر الأبيض المتوسط الفرنسي ، وفي إسبانيا والبرتغال. من بين السفن الصغيرة في البحر الأبيض المتوسط ، كانت قوارب التجديف والإبحار المركبة نموذجية في السابق ، بدلاً من القوارب التي بنيت للإبحار فقط ، ولكن في العصر الحديث استبدلت المحركات الأشرعة بالكامل تقريبًا. يتم تصنيف العديد من الأنواع المحلية في البحر الأبيض المتوسط بشكل فضفاض على أنها feluccas ، وهو مصطلح يطبق في الأصل على مركب شراعي متأخّر ثنائي السوار مثبت على التوالي ومصمم للسرعة ؛ في وقت لاحق ، تم تطبيق الاسم أيضًا على الحرف الصاري من نوع المطبخ الذي كان يُطلق عليه اسم xebecs.
شمال أوروبا وبريطانيا
كان ساحل شمال فرنسا موطنًا لعدد من أنواع القوارب المربوطة بالحبال المربعة والمشددة الحادة ، والتي عادة ما تكون ذات سيدين. كانت هذه القوارب عادة من بناء lapstrake وكانت بحارة جيدة ، يحمل العديد منها مساحات كبيرة من الشراع. كانت لوغر أو تشيس ماري الفرنسية ذات السارية الثلاثة ونوع مشابه تم بناؤه في إنجلترا سريعًا بما يكفي ليصبح الحرف التقليدي لمهربي القناة.
أنتجت إنجلترا واسكتلندا العديد من القوارب الصغيرة المميزة. الكوبلي ، قارب شاطئ مربع ذو مقدمة أمامية عميقة ، لا يزال على قيد الحياة كقارب لصيد السيارات ، كما يفعل التايمز باول الذي تم بناؤه بالكارافيل. زورق الشاطئ المنقرض هو Yawl beach beach yawl ، وهو عبارة عن طرف مزدوج طويل وضيق من lapstrake ذو نهايات حادة ، تم تصميمه من أجل أعمال الإنقاذ ومزودة بقطعتين أو ثلاث أكياس صغيرة وجيب.
نوع إنجليزي مشهور آخر كان صفقة Galley punt ، وهو قارب مفتوح lapstrake مفتوح ومركب مزوّد بقطعة غمس واحدة ، وكان يستخدم مرة واحدة لإنقاذ أعمال الإنقاذ قبالة الشاطئ. كانت القطة عبارة عن لوغر أكبر مكون من اثنين أو ثلاثة من الصواري المستخدمة في ديل. كلا النوعين كانا صالحين للإبحار وكانا سريعان في الإبحار. أنتجت اسكتلندا العديد من الزلاجات الجميلة ، واسم الفئة لعدد من القوارب المفتوحة أو المزخرفة جزئيًا ، lapstrake ، القوارب ذات الصاري الواحد والمزودة بعروة. كانت زلاجات Lock Fyne ، و Fifie skiff ، وزلاجات Scaffie و Zulu أمثلة رائعة على قوارب الصيد الشراعية والتجديف. كان جنس Shetland سريعًا بشكل خاص وصالحًا للإبحار. تم تزوير هذا النوع بحقيبة واحدة ، وكان هيكله منخفض الجوانب وحادًا.
في هولندا وبلجيكا ، كانت القوارب الصغيرة المجهزة للإبحار تحتوي على ألواح مجنحة مميزة على شكل أجنحة محورية على كل جانب تقريبًا في المناطق الوسطى ، لتقليل الفسحة عند الإبحار إلى الريح. كانت القوارب عادة ضحلة في الجسم وبنيت بقوة ، مع نهايات طافية كاملة. تحتوي القوارب الدنماركية بشكل عام على خطوط أكثر وضوحًا ومسودة أعمق ، أما القوارب الأصغر ، فعادة ما يتم بناؤها ، والإبحار والصف بشكل جيد. إن البرام ، قارب lapstrake ذو مؤخرة مربعة وقوس صغير رافع ، هو نوع دنماركي شائع ؛ في السابق كان مركب شراعي وتجديف ، وقد تم استخدامه على نطاق واسع كقارب بمحرك. يمكن العثور على praam أيضا على الساحل النرويجي.
إن هيمنة بدن lapstrake ذو النهايات المزدوجة في الدول الاسكندنافية ملحوظ للغاية ، وبعض القوارب الحديثة تشبه بقوة تلك الفايكنج. عادة ما تكون القوارب الصغيرة الاسكندنافية سريعة التجديف والإبحار مع القوس والصرامة الحادة والمنحنية في الملف الشخصي.
شمال امريكا
تطورت العديد من أنواع القوارب الصغيرة في أمريكا الشمالية خلال القرن التاسع عشر. في شرق كندا ، أصبح صياد الحيتان لابرادور ، وهو عبارة عن قارب صغير ، وزورق تجديف وإبحار مزدوج يستخدم في مصايد لابرادور ، يتمتع بشعبية كبيرة ، ويبدو أن تصميمه قد ألهم تصميم حوت تانكوك ، وهو قارب صيد مركب من منصة الشاحنة يشتهر بكونه صفات التعامل الممتازة. كان قارب آخر تم تطويره في المقاطعات البحرية هو جزيرة كيب آيلاند سلوب ، وهي عبارة عن مجرفة دحرجة عارضة كانت ذات شعبية في مصايد الشاطئ. في البحيرات الكبرى ، أنتج الكنديون زورق كولينجوود ذو سطحين ، نصف مزين بسطح مربع ، بالإضافة إلى نوع مماثل في شكل مزدوج. ولعل أفضل الأنواع الكندية المعروفة هي قارب محرك أو باتو ساحة الفناء ، وهو قارب مزدوج التجديف وقاع التجديف وقاعدة تلميع يستخدم في محركات الخشب عندما يتم تعويم الأخشاب في اتجاه المصب. وقارب يورك ، زورق تجديف وإبحار مزدوج يستخدم في تجارة الفراء. كان لقطعة كبيرة من خشب البتولا لتجارة الفراء ، وهي نسخة كبيرة الحجم من الزورق الهندي ، ذات أهمية اقتصادية أيضًا.
تنتج كل من الولايات المتحدة وكندا الدوري ، القارب المسطح من مصايد الأسماك في نيو إنجلاند والمقاطعات البحرية. تم تجهيز بعض dories مع لوحات المركزية للإبحار. تم تجهيز البعض الآخر بمحركات ، وهذا أدى إلى تصميم أنواع خاصة حيث حلت الإطارات الجانبية المستديرة محل الإطارات المستقيمة من دوري الصيد العادي ، مما أدى إلى إنتاج بدن بقاع مستدير تقريبًا وعارضة عريضة. تم نقل هذا الشكل من البدن إلى أعلى درجة من التطور في زورق نيو جيرسي سيبرايت أو زورق الشاطئ ، حيث يكون القاع ضيقًا جدًا والجوانب مستديرة جدًا. كان قارب Seabright سابقًا زورقًا للتجديف والإبحار ، وقد تطور إلى زورق بخاري عالي السرعة صالح للإبحار مفضلًا للصيد الرياضي.
كان هناك المئات من الأنواع المتميزة من قوارب الشراع والتجديف الأمريكية الصغيرة بطول 40 قدمًا. ومن أبرز هذه القوارب قارب هامبتون في نيو إنغلاند ، وهو أول مركب شراعي وزورق تجديف مثل حوت لابرادور ، ولكن في وقت لاحق قارب مربّع الصدأ ، ذو ساريتين ، نصف مركب مزود بلوحة وسط. تم العثور على هذا التصميم المناسب لتركيب المحركات وتم تعديله تدريجيًا إلى إطلاق صيد. كان قارب Block Island وقارب No Man's Land عبارة عن قوارب شاطئية ذات نهايتين وذات نهايتين بارزة من حيث صلاحيتها للإبحار. كان New Haven sharpie قاربًا كبيرًا ذا ساريتين وقاع مسطح ، وانتشر استخدامه جنوبًا إلى أصوات كارولينا بعد تطوير مصايد المحار. من بين عدد من إبحار الشراعية الصغيرة التي تم توظيفها أيضًا في مصايد الأسماك الأمريكية ، يعتبر مرآب نيوجيرسي أحد أشهرها. كان لهذا النوع من زورق الإبحار لوحًا واحدًا مثبتًا على جانبه بواسطة رف أو جهاز حديدي ودبوس ، وعادة ما يتم تزويره بواحد أو اثنين من spritsails. تم استخدامه في المحار وغيرها من المصايد البحرية وتم تعديله في الإصدارات الحديثة إلى إطلاق منخفض التكلفة ولكنه فعال.
قارب آخر تم تكييفه للاستخدام مع المحركات هو Lugger New Orleans. في الأصل قارب أحادي الصاري ومربوط مع لوحة مركزية ، وهو القارب الوحيد المعلق بالأسماك في مصايد الأسماك الأمريكية ، كان بحارًا سريعًا ، وسماته الجيدة في التعامل تجعله مثاليًا للاستخدام كقارب كهربائي. كما تم تطوير فيلوكا سان فرانسيسكو ، وهو عبارة عن قارب صيد أحادي الصاري ومزود بآلات متأخرة ، ليصبح أيضًا مركب طاقة مزدوج النهاية يعرف الآن بقارب مونتيري. في أبسط أشكاله ، يعد البيروج مخبأًا ، ولكن الأشكال اللاحقة أكثر تفصيلاً. يتم توزيع هذه القوارب على نطاق واسع ، حيث تجعلها الغاطسة الضحلة مفيدة للتفاوض على مستنقعات ومداخل ضحلة.
