جورج M. بولمان ، في كامل جورج مورتيمر بولمان ، (ولد في 3 مارس 1831، Brocton، نيويورك، الولايات المتحدة توفي 19 أكتوبر 1897، شيكاغو)، الصناعي الأمريكي ومخترع السيارة النوم بولمان، مدرب السكك الحديدية الفاخرة المصممة لل السفر بين عشية وضحاها. في عام 1894 ، بدأ العاملون في شركة سياراته التابعة لشركة بولمان سيارة بولمان سترايك ، التي عطلت بشدة السفر بالسكك الحديدية في وسط غرب الولايات المتحدة وأثبتت استخدام الأمر كوسيلة لكسر خط الهجوم.
الحياة المبكرة والوظيفي
بولمان كان الثالث من بين 10 أطفال ولدوا لجيمس وإميلي بولمان. انتقلت الأسرة إلى ألبيون ، نيويورك ، في عام 1845 حتى يتمكن والد بولمان ، وهو نجار ، من العمل في قناة إيري. كان تخصصه هو تحريك الهياكل بعيداً عن طريق القناة باستخدام الرافعات اللفافة وجهاز حصل على براءة اختراع في عام 1841. عندما توفي في عام 1853 ، تولى جورج بولمان العمل ، وفاز بعقد مع ولاية نيويورك في العام التالي لنقل بعض 20 مبنى من مسار قناة إيري.
في عام 1857 ، افتتح بولمان نشاطًا تجاريًا مشابهًا في شيكاغو ، حيث كانت هناك حاجة إلى الكثير من المساعدة في بناء المباني فوق سهل فيضان بحيرة ميشيغان ، جزئيًا لتسهيل تركيب نظام الصرف الصحي الحديث. كانت شركة Pullman واحدة من العديد من الشركات التي تم تعيينها لرفع المباني متعددة الطوابق ، وكذلك كتل المدينة بأكملها ، من أربعة إلى ستة أقدام (1.2 إلى 1.8 متر). ومع ذلك ، كما أدرك بولمان ، ستكون المدينة أقل حاجة لخدماته حيث تم تشييد المباني الجديدة بأسس أفضل. بعد استكشاف العديد من الاحتمالات ، قرر تصنيع وتأجير عربات السكك الحديدية.
كان نظام السكك الحديدية الأمريكية في ذلك الوقت يتوسع بشكل كبير. على الرغم من أن التأثير الأكبر لخطوط السكك الحديدية الجديدة ربما كان على نقل المواد الخام والسلع التامة الصنع ، إلا أن اهتمام بولمان كان يكمن في سفر الركاب. وكثيراً ما استخدم هو نفسه السكك الحديدية بحثاً عن العمل ولكنه لم يستمتع بالتجربة. كانت السيارات العادية غير مريحة وقذرة ، وكانت السيارات النائمة ، التي كانت قد بدأت للتو في الظهور ، غير مرضية ، مع أسرة ضيقة وتهوية غير كافية. في شراكة مع بنجامين فيلد ، وهو صديق وعضو مجلس الشيوخ السابق في ولاية نيويورك ، قرر بناء نائمة أفضل ، واحدة لم تكن مريحة فحسب ، بل كانت فاخرة أيضًا ، وأقنع شيكاغو وألتون وسانت لويس ريلروود للسماح له بالتحويل اثنين من سياراتها. ظهر لأول مرة في أغسطس 1859 ، حقق نائمون بولمان نجاحًا فوريًا. قارنتهم بعض المراجعات بمقصورات القوارب البخارية وأعلنت أنها أفخم وسيلة للسفر.
كما أصاب بولمان حمى الذهب لفترة وجيزة ثم انتشر في جميع أنحاء البلاد عام 1859. انتقل إلى كولورادو ، حيث أدرك بسرعة أنه يمكن عمل تجاري مربح لتلبية احتياجات عمال المناجم. وسرعان ما افتتح هو ومجموعة من الشركاء مزرعة Cold Spring Ranch في وسط المدينة ، والتي أصبحت شائعة لدى عمال المناجم الذين يحتاجون إلى وجبة وسرير وإمدادات. توقف عمال المناجم هناك أيضًا لتغيير فرقهم المتعبة من الحيوانات لأخرى طازجة قبل صعود الممرات الجبلية ، وكسب المزرعة اسم Pullman's Switch.
عاد بولمان إلى شيكاغو في ستينيات القرن التاسع عشر ، ومثل معظم الرجال الأغنياء ، استأجر بديلاً ليخدم مكانه في الحرب الأهلية (1861-1865). كرس وقته لتوسيع أعماله ، حيث قدم عوارض قطار جديدة وأكثر فخامة. ظهرت أول سيارة بولمان حقيقية (غير محولة) - "بايونير" ، تم ابتكارها بالاشتراك مع فيلد - في عام 1865. وتحتوي على أرصفة علوية قابلة للطي ووسائد مقعد يمكن تمديدها لعمل أرصفة أقل. على الرغم من كونها باهظة الثمن ، فقد اجتذبت السيارات الاهتمام الوطني ، خاصة بعد أن تمكن بولمان من تضمين العديد منها في القطار الذي حمل جثة أبراهام لينكولن إلى سبرينغفيلد ، إلينوي ، في عام 1865. (في الواقع ، خلف ابن الرئيس القتيل روبرت تود لينكولن بولمان كما رئيس شركة بولمان بعد وفاة الأخير عام 1897 ، حتى عام 1911.)
في عام 1867 تم حل الشراكة بين بولمان وفيلد ، وأصبح بولمان رئيسًا لشركة بولمان بالاس للسيارات التي تم إطلاقها حديثًا. نمت الشركة بشكل مطرد خلال العقدين التاليين. بحلول عام 1879 ، افتخرت الشركة بـ 464 سيارة للإيجار ، وأرباح سنوية إجمالية قدرها 2.2 مليون دولار ، وأرباح سنوية صافية تبلغ حوالي مليون دولار. كما قامت الشركة بتصنيع وبيع سيارات الشحن والركاب والثلاجة والشوارع والسيارات المرتفعة. بحلول أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ، كان لديها رسملة تزيد عن 36 مليون دولار.
بولمان ، إلينوي
كان الجانب الأكثر غرابة في عمل بولمان هو المدينة التي بناها لعماله ، والتي سماها بولمان. بدأ تخطيط البلدة في عام 1879 ، وفي عام 1880 اشترى 4000 فدان (1620 هكتارًا) بجوار مصنعه وبالقرب من بحيرة كالوميت ، على بعد حوالي 14 ميلاً (23 كم) جنوب شيكاغو ، مقابل 800000 دولار. لم تكن البلدة ، التي افتتحت في 1 يناير 1881 ، بلدية بالمعنى الطبيعي: كانت محاولة ، كما رآها جورج بولمان ، لحل مشاكل الاضطرابات العمالية والفقر. تضمنت المباني الأصلية البالغ عددها 1300 سكنًا للعمال ومناطق التسوق والكنائس والمسارح والحدائق ومكتبة. كانت القطعة المركزية عبارة عن مبنى إداري شاهق وفندق فلورنسا المجاور ، سمي باسم ابنة بولمان.
يعتقد بولمان أن هواء البلد والمرافق الدقيقة - بالإضافة إلى غياب المحرضين على العمل ، وصالونات ، ومناطق الضوء الأحمر - ستنتج قوة عاملة سعيدة ومخلصة. أصبح المجتمع المخطط له نقطة جذب رائدة خلال المعرض الكولومبي العالمي عام 1893 في شيكاغو ، وأشادت الصحافة في البلاد بجورج بولمان على إحسانه ورؤيته.
ما فشل المتحمسون في رؤيته هو أن بولمان كانت أكثر من مجرد مدينة للشركة وأن جورج بولمان حكمها مثل اللورد الإقطاعي ، حيث عكس السكن فيها التسلسل الهرمي الاجتماعي للقوى العاملة. كانت المنازل القائمة بذاتها للمديرين التنفيذيين ، والمنازل الصفية للعمال المهرة أو على الأقل كبار العمال ، والإيجارات للعمال غير المهرة ، وغرف سكن العمال العاديين. حظر جورج بولمان الصحف المستقلة أو الخطب العامة أو اجتماعات المدينة أو المناقشة المفتوحة. كان مفتشه يدخلون المنازل بانتظام للتحقق من النظافة ، ويمكن للشركة إنهاء عقود الإيجار في غضون مهلة 10 أيام. غالبًا ما كانت الكنائس تقف فارغة لأن الطوائف (البروتستانتية) المعتمدة لن تدفع الإيجار المرتفع ، ولم يُسمح بأي تجمعات أخرى. كتب ريتشارد ت. إيلي ، الاقتصادي البارز في ويسكونسن والمعلق الاجتماعي التقدمي ، أن السلطة التي مارسها أوتو فون بسمارك ، المستشار الذي وحد ألمانيا الحديثة ، كانت "غير ذات أهمية تمامًا عند مقارنتها بالسلطة الحاكمة لشركة بولمان بالاس للسيارات في بولمان.."
على الرغم من عدم مطالبة العمال بالعيش في البلدة ، فقد تم تشجيعهم بشدة على ذلك ، وعلى الرغم من أن الإيجارات كانت أعلى من تلك الموجودة في المناطق المحيطة - بمتوسط 14 دولارًا في الشهر - اختار الكثيرون الإقامة هناك لأن ظروف المعيشة كانت في الواقع أفضل ، أقر منتقدو بولمان. على الرغم من كون المدينة ممتعة ، فقد توقع بولمان أن تجني المال. في يوم الدفع أصدر العمال الذين عاشوا في البلدة شيكين ، أحدهما للإيجار ، والآخر لموازنة الأجور. قام مسؤول صرف الرواتب بتسليم الشيكات مع جامع الإيجار ، وكان على العمال أن يقروا على الفور شيك الإيجار ويعيدوه. بحلول عام 1892 ، كان المجتمع مربحًا بالفعل ، بقيمة أكثر من 5 ملايين دولار.
ضربة بولمان (مايو - يوليو 1894)
عندما سقطت أعمال بولمان وسط الكساد الاقتصادي الذي بدأ في عام 1893 ، قام بخفض الوظائف والأجور وزاد ساعات العمل من أجل خفض التكاليف ، على الرغم من أنه لم يقلل من الأرباح التي دفعها لحاملي الأسهم. كما أنه لم يخفض الإيجارات أو أسعار السلع والمرافق في بولمان. بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في المدينة ، كانت الأجور التي تتجاوز الإيجار بالكاد تكفي للعيش حتى في الأوقات المزدهرة ؛ الآن لم يعد هناك أي شيء يُترك بعد ذلك. انضم العديد من العمال ، مدفوعين باليأس ، إلى اتحاد السكك الحديدية الأمريكية (ARU). عندما حاولت لجنة التظلم من العمال مقابلة بولمان ، تم طردهم جميعًا. في 11 مايو 1894 ، أضرب عمال بولمان (انظر بولمان سترايك) وتطلعوا إلى ARU وزعيمها ، يوجين في.ديبس ، للحصول على المساعدة.
بعد أن رفض بولمان التحكيم في النزاع ، دعا دبس إلى مقاطعة سيارات بولمان على الصعيد الوطني. وقعت إضرابات التعاطف من قبل السكان المحليين النقابيين في ولايات وأقاليم من أوهايو إلى كاليفورنيا ، واندلع العنف وأعمال الشغب من أصل وكثافة متنازع عليها ، تتمركز في شيكاغو. رفض حاكم ولاية إلينوي جون ألتغيلد ، الذي تعاطف مع المضربين ، استدعاء الميليشيات. في 2 يوليو ، في جزء من الموافقة على طلبات من خطوط السكك الحديدية ، حصل المدعي العام الأمريكي ريتشارد أولني على أمر قضائي من القضاة الفيدراليين لوقف الأعمال التي تعوق خدمة البريد والتجارة بين الولايات. في 4 يوليو ، عرض. أمر جروفر كليفلاند ، بناءً على نصيحة أولني ، 2500 جندي فيدرالي إلى شيكاغو. انتهت الضربة في غضون أسبوع ، وتم استدعاء القوات في 20 يوليو.
