دراجة ، وتسمى أيضًا دراجة ، آلة ذات عجلتين قابلة للتوجيه يتم تحريكها بقدم المتسابق. على دراجة قياسية ، يتم تثبيت العجلات في خط في إطار معدني ، مع تثبيت العجلة الأمامية في شوكة قابلة للدوران. يجلس الفارس على سرج ويوجه عن طريق إمالة وتحريك المقاود المتصلة بالشوكة. تقوم القدمان بتدوير الدواسات المرفقة بالسواعد وعجلة السلسلة. يتم نقل الطاقة عن طريق حلقة من سلسلة تربط العجلة بسلسلة مسننة على العجلة الخلفية. يمكن إتقان ركوب الخيل بسهولة ، ويمكن ركوب الدراجات الهوائية بجهد قليل بسرعة 16-24 كم (10-15 ميلاً) في الساعة - حوالي أربعة إلى خمسة أضعاف سرعة المشي. الدراجة هي الوسيلة الأكثر كفاءة التي تم ابتكارها حتى الآن لتحويل الطاقة البشرية إلى حركة.
تستخدم الدراجات على نطاق واسع في النقل والاستجمام والرياضة (انظر ركوب الدراجات). في جميع أنحاء العالم ، تعتبر الدراجات ضرورية لنقل الأشخاص والبضائع في المناطق التي يوجد بها عدد قليل من السيارات. على الصعيد العالمي ، هناك ضعف عدد الدراجات مثل السيارات ، وهم يتفوقون على السيارات بثلاثة إلى واحد. تعمل هولندا والدنمارك واليابان بنشاط على الترويج للدراجات من أجل التسوق والتنقل. في الولايات المتحدة ، تم إنشاء مسارات للدراجات في أجزاء كثيرة من البلاد ، ويتم تشجيع الدراجات من قبل حكومة الولايات المتحدة كبديل للسيارات.
تاريخ الدراجة
أسلاف الدراجات
يختلف المؤرخون حول اختراع الدراجة ، ويتم تحدي العديد من التواريخ. على الأرجح أنه لا يوجد فرد مؤهل كمخترع وأن الدراجة قد تطورت من خلال جهود الكثيرين. على الرغم من أن ليوناردو دا فينشي كان له الفضل في رسم دراجة في عام 1492 في Codex Atlanticus ، تم اكتشاف الرسم على أنه تزييف تمت إضافته في الستينيات. كان سلف الدراجات الآخر المفترض ، vélocifère ، أو célérifère ، من 1790s مدربًا سريعًا تجرّه الخيول لا يعتبر سلفًا للدراجة.
Draisiennes و hobby-horses و velocipedes الأخرى
كانت أول آلة دفع ذات عجلتين بدراجة متسابق لها أدلة لا جدال فيها هي draisienne ، التي اخترعها Baron Karl von Drais de Sauerbrun من ألمانيا. في عام 1817 ، ركبها لمسافة 14 كم (9 أميال) ، وفي العام التالي عرضها في باريس. على الرغم من أن فون دريس أطلق على جهازه اسم Laufmaschine ("آلة الجري") ، أصبح draisienne و velocipede أسماء أكثر شيوعًا. كانت الآلة مصنوعة من الخشب ، ودفع الفارس الجالس نفسه عن طريق تجديف قدميه على الأرض. دعمت لوحة التوازن ذراعي الفارس. على الرغم من منح فون دريس براءات الاختراع ، إلا أنه تم إنتاج النسخ قريبًا في بلدان أخرى ، بما في ذلك بريطانيا العظمى والنمسا وإيطاليا والولايات المتحدة.
اشترى دينيس جونسون من لندن درايسين وحصل على براءة اختراع لنموذج محسن في عام 1818 باسم "مناهج المشاة". في العام التالي أنتج أكثر من 300 ، وأصبحوا معروفين باسم خيول الهواة. كانت باهظة الثمن ، وكان العديد من المشترين أعضاء في طبقة النبلاء. أطلق رسامو الكاريكاتير على الأجهزة اسم "الخيول الأنيقة" ، وكان يتم أحيانًا استهزاء الدراجين علنًا. أثار التصميم مخاوف صحية ، وأثبت ركوب الخيل أنه غير عملي إلا على الطرق الملساء. انتهى إنتاج جونسون بعد ستة أشهر فقط. لم يفضي أسلوب درايزيان - هواية - الحصان القصير إلى التطوير المستمر للمركبات ذات العجلتين ، لكن فون دريس وجونسون أثبتا أن الآلات يمكن أن تظل متوازنة أثناء الحركة. على مدار الأربعين عامًا التالية ، ركز معظم المجربين على سرعة المحرك ذات العجلات الثلاث والأربع عجلات.
