الخصائص العامة
أصبحت العديد من خصائص السيرك الحديث - مثل المسيرات وأعمال المهارة والحيوانات والمهرجين - دعامات أساسية للعديد من السيرك بحلول منتصف القرن التاسع عشر.
العرض
موكب السيرك عبر الشوارع ، يعمل كمدخل انتصاري إلى المدينة من قبل كل قافلة سيرك برية ، تم تطويره خلال منتصف القرن التاسع عشر. تطور هذا التقليد في الولايات المتحدة ، على الرغم من أن الإنجليز هم الذين قاموا بتعميمه وخلق المواكب الأكثر روعة وأكثر عربات موكب السيرك المنحوتة. كانت المسيرات الإنجليزية ، التي شقت طريقها عبر البلدة إلى ميدان السيرك ("الكثير" في الولايات المتحدة ، "توبر" في بريطانيا) ، سمة رائعة للسيرك الخيام ، ولا سيما السيرك "اللورد" جورج سانغر ، الذي واصل عرضه في نهاية مرافقة عسكرية مرافقة للملكة فيكتوريا عبر لندن. ازداد الاهتمام بمسيرات السيرك في الولايات المتحدة عندما استورد سيث ب. هاوز العديد من العربات الإنجليزية في عام 1864. أصبح موكب السيرك الأمريكي ، الذي أصبح فيما بعد مؤسسة وطنية ، ذروة حملة دعاية شديدة التنظيم لإثارة الاهتمام بالسيرك خلال مظهر موجز في أي مكان واحد.
أعمال الفروسية
استمرار التقاليد من أيام Astley ، ظلت ركوب المناظر الخلابة شائعة للغاية في القرن التاسع عشر ، قبل أن يحلها الأسلوب البهلواني البحت. في ركوب المناظر الخلابة ، قام الفروسية ، بالملابس المناسبة ، بتمثيل مسرحي على ظهور الخيل. أعظم دعاة هذا الأسلوب الفني للركوب كان الإنجليزي أندرو دوكرو ، الذي كان مدير أستلي خلال العقدين الأخيرين من حياته. أحد أعماله ، "ساعي سانت بطرسبرغ" ، لا يزال يُرى في السيرك. في هذا القانون ، يركب متسابق اثنين من الخيول المتعرجة بينما الخيول الأخرى ، التي تحمل أعلام تلك البلدان التي سيعبرها ناقل في رحلة من سانت بطرسبرغ إلى إنجلترا ، تمر بين ساقيه. إلى جانب الأعمال الفردية الأخرى ، التي تم نسخها من قبل الفروسية في جميع أنحاء العالم ، اخترع Ducrow العديد من الثنائيات وأعداد الفرق. في "The Tyrolean Shepherd and Swiss Milkmaid" ، على سبيل المثال ، انضمت إليه زوجته لويزا ولفورد. أثناء وقوفهم على ظهور خيولهم التي تدور حولهم ، قام الاثنان بملاحقة وإغراء "فلاح عادل" ، مكتمل بمشاجرة العشاق ومشهد المصالحة ، متبوعًا بـ pas de deux رائعة.
في إنجلترا ، تم تنفيذ ريتشارد الثالث وماكبيث لشكسبير وحتى أوبرا ريتشارد فيردي Il trovatore على ظهور الخيل في Astley خلال القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، لم تصبح Astley عصرية مثل العديد من السيرك الموجودة في المباني الدائمة في القارة. احتفظت الأندية الأكثر تميزًا في باريس بصناديقها الخاصة في Cirque d'Été ؛ وفي باريس وسانت بطرسبورغ وبرلين كانت الإسطبلات معطرة بانتظام لصالح الزوار الأرستقراطيين.
شهد القرن التاسع عشر فرسانًا عظماء آخرين كانوا أبطالًا لركوب سرج - فن أداء الأعمال البهلوانية والجمبازية على ظهور الخيول المتعرجة. كان جيمس روبنسون ، وهو أمريكي في منتصف القرن التاسع عشر ، أحد هؤلاء الفرسان. وقد وصف بأنه "البطل العظيم والوحيد والسائق الفارس والإمبراطور الحائز على بطل ذهبي لجميع الفروسية."
اكتسبت مجموعة متنوعة من حيل الفروسية الأخرى شعبية في القرن التاسع عشر. خاتمة تقليدية لعروض الخيام الأكبر ، والمعروفة باسم سباقات سباق الخيل الروماني العظيم ، كانت عبارة عن مشهد يتألف من سباقات الجدة ، الحواجز ، والفنون القديمة لسباق العربات وركوب آخر روماني (واقفا). كانت الخيول التي كانت تؤدي أداءً شائعًا أيضًا ، هي الخيول التي كانت تؤدي أداءً خاليًا من الفارس ، أو الزمام ، أو الحزام ، موجهة فقط عن طريق الأوامر المرئية أو الشفوية. في عام 1897 قدم سيرك بارنوم وبيلي أكبر فرقة من هذه الخيول ، مع 70 فرقة تعمل في وقت واحد في حلقة واحدة.
أعمال المهارة
شهدت أعمال المهارة الإنسانية عودة في القرن التاسع عشر كجزء من السيرك. تم اختراع الأرجوحة الطائرة بواسطة البهلوان الفرنسي Jules Léotard في عام 1859. وفي نفس العام ، قام فرنسي آخر ، هو جان فرانسوا غرافيليه (اسم المرحلة "Blondin") ، بعبور شلالات نياغارا على حبل مشدود. أثارت هذه الأحداث اهتمام الجمهور بعمل الجمباز الجوي والأكروبات. بحلول مطلع القرن العشرين ، ازدادت شعبية الأعمال البهلوانية ، على الرغم من أنها لم تغتصب أبدًا المركز الأعلى للحصان في السيرك.
