المنظمة البحرية الدولية

المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، سابقا (1948-1982) المنظمة الاستشارية البحرية الحكومية الدولية ، وكالة الأمم المتحدة المتخصصة (UN) التي تم إنشاؤها لتطوير المعاهدات الدولية والآليات الأخرى بشأن السلامة البحرية ؛ تثبيط الممارسات التمييزية والتقييدية في التجارة الدولية والممارسات غير العادلة بسبب مخاوف الشحن ؛ والحد من التلوث البحري. كما شاركت المنظمة البحرية الدولية في قضايا المسؤولية والتعويض المتعلقة بالبحرية. يقع مقر المنظمة البحرية الدولية في لندن ، وقد تم إنشاؤها من خلال اتفاقية تم تبنيها في مؤتمر الأمم المتحدة البحري في عام 1948. ودخلت الاتفاقية حيز التنفيذ في 17 مارس 1958 ، بعد أن تم التصديق عليها من قبل 21 دولة - تطلبت سبع منها أن يكون لديها مليون على الأقل أطنان الشحن الإجمالية. تم اعتماد اسمها الحالي في عام 1982.

تضم المنظمة الدولية للأرصاد الجوية (IMO) أكثر من 170 عضوًا ويرأسها أمين عام يعمل لمدة أربع سنوات ويشرف على موظفي الأمانة العامة الذين يبلغ عددهم 300 موظف تقريبًا - وهو واحد من أصغر موظفي وكالة الأمم المتحدة. وجميع الأعضاء ممثلون في الجمعية ، وهي الهيئة الرئيسية لصنع السياسات بالمنظمة البحرية الدولية ، التي تجتمع مرة كل سنتين. يجتمع المجلس ، الذي يتألف من 40 عضوًا ، مرتين سنويًا وهو مسؤول عن إدارة المنظمة بين جلسات الجمعية. تنقسم العضوية في المجلس إلى ثلاث مجموعات: (1) الدول الثماني ذات "الاهتمام الأكبر" في تقديم خدمات الشحن الدولي ؛ (2) الدول الثماني الأكثر اهتماماً بتوفير التجارة الدولية المنقولة بحراً. (3) 16 دولة لديها "اهتمام خاص" بالنقل البحري ، تم اختيارها لضمان التمثيل الجغرافي العادل. يتم تقديم مقترحات السلامة إلى الجمعية من قبل لجنة السلامة البحرية ، التي تجتمع سنويًا. هناك عدد من اللجان واللجان الفرعية الأخرى التي تتعامل مع قضايا محددة ، مثل البيئة ، والمسائل القانونية ، ونقل البضائع الخطرة ، والاتصالات اللاسلكية ، والحماية من الحرائق ، وتصميم السفن والمعدات ، وأجهزة إنقاذ الأرواح ، والشحنات والحاويات. تم إنشاء النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية التابع للمنظمة البحرية الدولية ، وهو نظام اتصالات متكامل يستخدم الأقمار الصناعية واتصالات الراديو الأرضية لتقديم المساعدة للسفن في حالة استغاثة حتى في الحالات التي يكون فيها الطاقم غير قادر على إرسال إشارة استغاثة يدوية ، في عام 1992 وأصبح يعمل بكامل طاقته في 1999.

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية العديد من الاتفاقيات الجديدة المتعلقة بالبيئة البحرية ، بما في ذلك اتفاقية تحظر استخدام المواد الكيميائية الضارة في النظم المضادة للحشف (2001) ، والتي تمنع تراكم البرنقيل والنمو البحري الآخر في هياكل السفن ، وآخر يهدف إلى إدارة مياه الصابورة (2004). بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 في الولايات المتحدة ، زادت المنظمة البحرية الدولية من جهودها في مجال الأمن البحري. في عام 2002 ، اعتمدت عدة تعديلات على الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر ، التي اعتبرت أهم معاهدة دولية للسلامة البحرية ، وفي عام 2004 فرضت نظامًا دوليًا جديدًا لأمن الشحن. في العام التالي ، قامت المنظمة البحرية الدولية بتعديل اتفاقية قمع الأعمال غير المشروعة ضد سلامة الملاحة البحرية من خلال تعزيز حقوق الصعود والتسليم للدول الأعضاء.