الارتباك المكاني ، عدم قدرة الشخص على تحديد موقع جسمه الحقيقي ، وحركته ، وارتفاعه بالنسبة للأرض أو محيطه. يواجه كل من طياري الطائرات والغواصين تحت الماء هذه الظاهرة.
معظم القرائن فيما يتعلق بالتوجيه مستمدة من الأحاسيس المتلقاة من العين والأذنين والعضلات والجلد. ومع ذلك ، فإن الجهاز الحسي البشري ليس دقيقًا في الغالب بما يكفي لإدراك التغيرات البطيئة والتدريجية في الحركة. أيضا ، عندما تكون تغيرات الحركة مفاجئة ، تميل أعضاء الحس إلى المبالغة في درجة التغيير. يمكن أن ينشأ الارتباك المكاني في الطائرة من مواقف الطيران أو سوء التفسير البصري. غالبًا ما تخلق البنوك والمنعطفات أحاسيس كاذبة. عند التحول التدريجي ، قد يشعر الطيار كما لو كان في مسار مستقيم ولكنه صاعد. عندما يتم تصحيح الدور ، الانطباع هو انحدار. إذا تحطمت الطائرة أو صعدت أو نزلت ببطء ، فقد لا يدرك الطيار التغيير ، وستشعر الطائرة بمستوى له. إذا انحرفت الطائرة أثناء الدوران ، فإن الإحساس هو أن يتم إحاطتها بالاتجاه المعاكس للانزلاق. يحدث رد فعل يسمى "الهزيل" بسبب هروب المستوى بعد لفة سريعة ؛ يؤدي القصور الذاتي للفة إلى ميل الجسم في اتجاه معاكس لاتجاه الدوران حتى بعد إيقاف حركة اللفة. إذا نظر الطيار بسرعة إلى أسفل أثناء الدوران ، يحدث ما يسمى بتأثير كوريوليس ، حيث تشعر الطائرة وكأنها تهبط. رد فعل الطيار المعتاد هو التراجع عن العصا لرفع الطائرة. في الدوران ، يتم إنشاء وهم عدم الحركة إذا استمر الدوران لفترة كافية ؛ عندما يقوم الطيار بتصحيح الدوران ، فإنه يشعر بالدوران في الاتجاه المعاكس ، ورد فعله الطبيعي هو مواجهة إجراءاته التصحيحية والعودة إلى نمط الغزل الأصلي. تُعرف هذه الظاهرة باسم "دوران المقبرة". وينتج "دوامة المقبرة" عندما يفقد الإحساس بالدوران في دورة مصرفية. نظرًا لأن أدوات الطيار تظهر أنه يفقد الارتفاع ، فقد ينسحب على العصا ويضيف قوة ، مما يؤدي إلى حركة لولبية. يتم إنشاء الوهم الجلدي عن طريق التسارع والدوران: هدف دوران يشاهده طيار بينما يدير نفسه يبدو أنه يتحرك أسرع مما يحدث بالفعل ؛ قد يبدو أنه يستمر في الدوران حتى بعد أن يوقف الطيار حركته ويتوقف الهدف. يحدث وهم آخر بسبب التسارع إلى الأمام: عندما يقل الطيار من الأرض ، فإن السرعة المتزايدة تعطي الانطباع بأن أنف الطائرة مرتفع للغاية ؛ لتعويض الطيار قد يخفض الأنف ويغطس مرة أخرى إلى الأرض. أثناء التباطؤ السريع ، يبدو أنف الطائرة ينخفض ؛ إذا قام الطيار بتصحيح هذا الشعور من خلال محاولة الحصول على ارتفاع أكبر ، فإن الطائرة تتعطل وتدور. تتسبب قوى الجاذبية في الطيار في خداع أوجرافالعين: يبدو الهدف الذي يراقبه الطيار في ارتفاع إذا حدث انعدام الوزن ويبدو أنه ينخفض عند زيادة الجاذبية.
لا تعتمد التفسيرات البصرية الخاطئة عادةً على عوامل التسارع أو على الشعور بالتوازن ، بل ببساطة على الأوهام البصرية. الظاهرة الحركية الذاتية هي التجول الواضح في شيء أو بقعة ضوء. عند متابعة طائرة أخرى في الليل ، قد يواجه الطيار صعوبة في التمييز بين الحركات الحقيقية والظاهرية للطائرة الرائدة. إذا كانت طائرتان تحلقان بالتوازي والمستوى ولكن بسرعات مختلفة ، فإنهما يعطيان الطيارين وهمًا في الدوران. يمكن الخلط بين الأضواء الأرضية والأفق أو النجوم ؛ يمكن الخلط بين أضواء المنارة الثابتة وبين طائرة أخرى تحلق في التشكيل.
التدابير الوحيدة التي يمكن أن تمنع الارتباك المكاني هي التدريب والأجهزة الدقيقة.
