تشكلت شركة إيرباص إندوستري ، وهي اتحاد أوروبي لتصنيع الطائرات في عام 1970 لملء مكانة في السوق للطائرات النفاثة قصيرة إلى متوسطة المدى وعالية السعة. وهي الآن واحدة من أكبر مصنعي الطائرات التجارية في العالم ، وتتنافس بشكل مباشر مع شركة بوينج الأمريكية وتسيطر بشكل متكرر على سوق الطائرات النفاثة في الطلبات ، والتسليم ، أو الإيرادات السنوية. الأعضاء الكاملون يشملون الشركة الألمانية الفرنسية الفرنسية الإسبانية المملوكة للفضاء الجوي والفضاء (EADS) ، بنسبة 80٪ ، وشركة BAE Systems البريطانية بنسبة 20٪. يعتبر كل من Belairbus البلجيكي و Alenia الإيطاليين أعضاء مشاركين في مشاركة المخاطر في برامج مختارة. المقر الرئيسي بالقرب من تولوز ، فرنسا.
توظف شركة إيرباص إندوستري أكثر من 50000 شخص. يعمل الموظفون مباشرة على طائرات إيرباص في فرنسا وألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة والصين ، ويعمل آخرون في الهندسة والمبيعات والتدريب وغيرها من المهن حول العالم. يضم الكونسورتيوم أكثر من 1500 مورد ولديه اتفاقيات تعاون مع العديد من الشركات في العديد من البلدان. الشركات الأمريكية مسؤولة عن حوالي ثلث مكونات إيرباص. تقوم الشركات الشريكة بتنفيذ جزء كبير من عملية التجميع الفرعي في مصانعها الخاصة ؛ على سبيل المثال ، يتم تصنيع أجنحة جميع طائرات إيرباص في المملكة المتحدة ، ويتم تصنيع مجموعات الذيل الفرعية في إسبانيا. يتم نقل التجميعات الفرعية عن طريق البر والسكك الحديدية والمراكب والسفن والطائرات (باستخدام أسطول من الطائرات الخاصة ، و Airbus Super Transporter Beluga) إلى خطوط التجميع النهائية في فرنسا وألمانيا والصين. تم الانتهاء من طائرات إيرباص A320 و A330 / A340 و A380 و A350 في مجمع بالقرب من تولوز ، في حين يتم تجميع طائرات A318 و A319 و A321 في هامبورغ. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجميع طائرات A320 في تيانجين ، الصين ، منذ عام 2008 ، وفي عام 2012 أعلنت إيرباص أنه سيتم تجميع A320s في موبايل ، ألاباما ، بدءًا من عام 2015.
بدأ برنامج إيرباص في عام 1965 عندما شرعت حكومتا فرنسا وألمانيا في مناقشات حول تشكيل كونسورتيوم لبناء طائرة أوروبية عالية السعة وقصيرة المدى. في العام التالي ، أعلن المسؤولون الفرنسيون والألمانيون والبريطانيون أن Sud Aviation (فرنسا) ، و Arge Airbus (مجموعة غير رسمية من شركات الطيران الألمانية) ، و Hawker Siddeley Aviation (بريطانيا) ستدرس تطوير طائرة ذات 300 مقعد لفترة قصيرة -قطاع هول. نظرًا لأن المحركات التي تفي بمتطلبات ايرباص لم تتحقق ، فقد تم تحجيم التصميم الأولي ، المسمى A300 ، إلى إصدار 250 مقعدًا.
في عام 1969 ، انسحبت الحكومة البريطانية من البرنامج ، لكن فرنسا وألمانيا وقعتا على مقالات رسمية للمضي قدما في مرحلة البناء. بقي هوكر سيديلي ، المسؤول عن جناح الطائرة ، مقاولًا من الباطن. تأسست شركة إدارة شركة Airbus Industrie في عام 1970 لتكون Groupement d'Intérêt Economique (GIE ؛ "تجميع المصالح الاقتصادية المتبادلة") ، وهو شكل فريد من أشكال الشراكة تم تأسيسه في القانون الفرنسي في عام 1967. في الأصل ، جاء 50 بالمائة من التمويل من فرنسا Aerospatiale (لاحقًا Aerospatiale Matra) ، التي تم إنشاؤها بواسطة دمج Sud Aviation مع Nord Aviation وصانع الصواريخ الفرنسي SEREB ، و 50 في المائة جاءت من ألمانيا Deutsche Airbus (لاحقًا DaimlerChrysler Aerospace Airbus) ، وهو مشروع مشترك كان فيه Messerschmitt-Bölkow-Blohm حصة 65 بالمائة و VFW-Fokker حصة 35 بالمائة. وانضمت شركة Construcciones Aeronáuticas SA الإسبانية (CASA) عام 1971 بنسبة 4.2 في المائة. تم تأجيل Hawker Siddeley وشركات بريطانية أخرى في عام 1977 إلى تكتل حكومي واحد ، شركة British Aerospace (لاحقًا BAE Systems) ، والتي انضمت إلى شركة Airbus كشريك حقيقي بنسبة 20 بالمائة في عام 1979. في عام 2000 تم دمج جميع الشركاء باستثناء BAE Systems في EADS ، التي استحوذت بذلك على حصة 80 في المائة من إيرباص. في العام التالي تم استبدال GIE بمؤسسة خاصة واحدة.
تم تطوير طائرة A300 لملء مكانة السوق لطائرة قصيرة إلى متوسطة المدى وعالية السعة. كانت أول طائرة نفاثة ذات جسم عريض يتم تجهيزها بمحركين فقط لتحسين اقتصاديات التشغيل. قام النموذج الأولي A300 برحلته الأولى في عام 1972 ، ودخلت الطائرة الخدمة التجارية مع الخطوط الجوية الفرنسية في عام 1974. على الرغم من أدائها الممتاز ، فقد تم بيع A300 في البداية بشكل سيء بسبب مخاوف شركات الطيران بشأن الشركة المصنعة الجديدة وغير المثبتة. حدث اختراق في عام 1977 عندما دخلت شركة الخطوط الجوية الشرقية الأمريكية في ترتيب تأجير للطائرة. وجاءت دفعة ثانية لطائرة إيرباص في عام 1978 ، عندما أطلقت برنامجًا لتطوير طائرة متوسطة المدى ذات سعة أصغر. طارت تلك الطائرة ، A310 ، لأول مرة في عام 1982 ودخلت الخدمة بعد ذلك بثلاث سنوات. مع إضافة A310 إلى خط إنتاجها ، تمكنت إيرباص إندوستري من أن تقدم للمشغلين مزايا ومدخرات عائلة الطائرات - على سبيل المثال ، تشابه أسطح الطيران ، الأجزاء المشتركة ، ومجموعة من الأحجام التي تسمح للطائرة تكون محسنة للطرق التي تناسبها. كان نهج التصميم والتسويق هذا يميز إيرباص حتى بعد إيقاف عائلة A300 / A310 رسميًا في عام 2007.
تم تصميم طائرة إيرباص A320 ، التي تم إطلاق برنامجها في عام 1984 ، كطائرة ضيقة ذات جسم قصير إلى متوسط المدى تضمنت العديد من الابتكارات التقنية ، وأبرزها الطيران عن طريق الأسلاك (الكهربائية بدلاً من الموصلة ميكانيكيًا) ، رحلة عبر الكمبيوتر ضوابط. دخلت A320 خدمة الإيرادات في عام 1988. نظرًا لنجاحها الكبير ، طور الكونسورتيوم تلك الطائرة النفاثة في عائلة من خلال إطالة جسم الطائرة لإنشاء A321 وتقصيره مرة واحدة لإنشاء A319 ومرة ثانية لإنشاء A318.
في عام 1987 ، أطلقت إيرباص طائرتين عريضتي الجسم بناءً على نفس جسم الطائرة والجناح لتوسيع خط إنتاجها إلى قطاع الطائرة طويلة المدى. دخلت طائرة A340 ذات الأربعة محركات الخدمة في عام 1993 ، وتلاها محرك مزدوج A330 بعد ذلك بعام. أثبتت الطائرة الأخيرة على وجه الخصوص أنها طائرة شهيرة بالإضافة إلى سفينة شحن وناقلة وقود عسكرية. في عام 2007 ، تناولت إيرباص مكانة أخرى في سوق المسافات الطويلة بطائرة A380 "فائقة المدى المدى" ، أكبر طائرة ركاب في العالم. بنيت مع طابقين للركاب يمتدان على طول الطائرة بالكامل ، وهي توفر سعة جلوس قياسية تبلغ 555 وسعة قصوى تبلغ 853 في تكوين من الدرجة الاقتصادية. في عام 2012 ، بدأ التجميع النهائي لطائرة A350 الأولى ، وهي طائرة تهدف إلى الطيران لمسافات طويلة باقتصاد كبير وأقل ضرر للبيئة. يتميز محرك A350 ثنائي المحرك بمحركات Rolls-Royce الجديدة الموفرة للوقود وهيكل خفيف الوزن مصنوع إلى حد كبير من التيتانيوم والألمنيوم والبلاستيك المقوى بألياف الكربون.
في السنوات الأولى من إيرباص ، قدمت حكومات الدول الأعضاء مساعدات لإطلاق البرنامج في شكل قروض قابلة للسداد لأعمال البحث والتطوير لكل طائرة جديدة. تم تخفيض جزء التكلفة الذي تحملته الحكومات تدريجيًا ، وبدءًا من تطوير طائرة A321 في عام 1989 ، تم تمويل مشروعات إيرباص بالكامل من خلال التدفق النقدي المتولد داخليًا والمصادر التجارية الخارجية. في عام 1997 ، بعد قيادة بوينج ، توسعت إيرباص في سوق طائرات رجال الأعمال من خلال إطلاق برنامج لطائرة إيرباص الشركات ، على أساس طائرة A319. بعد ذلك بعامين تم تشكيل شركة إيرباص العسكرية كشركة تابعة لتطوير النقل العسكري ، المسمى A400M.
