ميكانيكا ناقل الحركة الأوتوماتيكي

إنتقال تلقائي، وتروس التروس ، والفرامل ، والقوابض ، ومحرك السوائل ، والأجهزة الحاكمة التي تغير تلقائيًا نسبة السرعة بين المحرك وعجلات السيارة. منذ طرحه في عام 1939 ، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل معدات اختيارية أو قياسية في معظم سيارات الركاب. عندما يكون ناقل الحركة في وضع القيادة ، يتعين على السائق الضغط فقط على دواسة الوقود ، وعندما تتجمع السيارة بسرعة ، يتحول ناقل الحركة تلقائيًا من خلال مجموعة التروس الأمامية الكاملة من منخفضة إلى عالية (نسب سرعات عمود القيادة و عمود المحرك) حتى يتم توصيل العمودين مباشرة من خلال الزيت في محرك السوائل ، والذي قد يكون إما اقتران سائل ثنائي العنصر أو محول عزم دوران ثلاثي العناصر. عندما تفقد السيارة السرعة ، ينتقل ناقل الحركة تلقائيًا من الترس العالي إلى المنخفض.

يحتوي اقتران السوائل على توربينين متلازمين يواجهان بعضهما البعض. عندما يتحول التوربين الذي يحركه المحرك ، ينتقل عزم الدوران عن طريق تحريك الزيت الذي يدور بينهما. (يشبه هذا إلى حد كبير وجود مروحتين متقابلتين ؛ حيث يتم تشغيل المروحة ومع تسارع سرعتها ، سيؤدي الهواء المتدفق منها إلى دوران المروحة الأخرى.) في السيارة ، يسمح الزيت بانزلاق اقتران السوائل بسهولة عند سرعات المحرك المنخفضة (مما يسمح أيضًا بالتباطؤ أثناء تشغيل الفرامل). عند السرعات العالية ، يتم التخلص من الانزلاق تقريبًا ، ويعمل اقتران السوائل مثل الاتصال الصلب.

يشبه محول عزم الدوران الهيدروليكي اقتران السوائل. النفط ينقل الطاقة في كليهما. عند السرعات المنخفضة ، تدفع شفرات المضخة ، أو المكره ، الزيت ضد شفرات الجزء الثابت. تعمل هذه الشفرات على تشتيت الزيت مقابل التوربين ، وبالتالي تزيد من عزم الدوران. عند السرعات الأعلى ، كما في حالة اقتران السوائل ، يتحول الزيت والجزء الثابت والمضخة والتوربين معًا كوحدة واحدة. يتحرك الزيت في اتجاهات مختلفة في أجزاء مختلفة من محول عزم الدوران الهيدروليكي. المضخة تدور وتدفع الزيت للخارج. يقوم الهيكل على شكل دونات الذي يحيط بالمضخة والتوربين بدفع الزيت باتجاه التوربين. هناك تضرب شفرات التوربينات وتنزلق إلى الداخل نحو محور التوربين ثم تعود مرة أخرى من خلال الجزء الثابت. الجزء الثابت مجهز بقابض متجاوز أو أحادي الاتجاه. يسمح هذا الجهاز باستخدام الجزء الثابت لانحراف الزيت بسرعات منخفضة والتحرك مع المضخة والتوربين بسرعات عالية. ما هو موصوف هنا هو أبسط نظام. في كثير من الأحيان يحتوي النظام على عناصر أكثر لتحريف الزيت وتوجيهه ، وغالبًا ما يتم دمج محول عزم الدوران مع ناقل الحركة.

تتم جميع عمليات التحويل من خلال مجموعة من التروس الكوكبية وجهاز تحكم حساس للسرعة يغير موضع الصمامات التي تتحكم في تدفق السائل الهيدروليكي.