Bf 109 ، بكاملها Bayerische Flugzeugwerke 109 ، اتصلت أيضًا بـ Me 109 ، أهم الطائرات المقاتلة في ألمانيا النازية ، من حيث الأهمية التشغيلية والأعداد المنتجة. يشار إليها عادة باسم Me 109 بعد مصممها ، ويلي ميسيرشميت.
تم تصميم Bf 109 من قبل شركة Bavarian Airplane Company استجابة لمواصفات Luftwaffe لعام 1934 لمقاتلة ذات مقعد واحد عالية الأداء ، وكان في الأساس أصغر هيكل طائرة يمكن لفه حول أقوى محرك هوائي متوفر ولا يزال تحمل سلاح مفيد. نظرًا لأن صناعة الطيران في ألمانيا قد بدأت من الصفر بعد إلغاء Adolf Hitler مؤخرًا لمعاهدة حظر فرساي لإنتاج الطائرات ، فإن المحرك الوحيد المتاح في عام 1934 كان Junkers Jumo بقوة 210 حصانا فقط (على الرغم من أن Daimler-Benz كان لديه محركات أكثر قوة على لوحة الرسم). كان التصميم الناتج عبارة عن طائرة أحادية الجناح صغيرة الجناحين ذات زوايا منخفضة مع معدات هبوط رئيسية محددة بدقة تتراجع إلى الأجنحة. طار أول نموذج أولي في أكتوبر 1935 - مدعومًا بمحرك Rolls-Royce البريطاني ، حيث لم يكن حتى Jumo متاحًا بعد. دخلت Bf 109B التي تعمل بالطاقة Jumo ، المسلحة بأربعة رشاشات 7.92 ملم (0.3 بوصة) ، الخدمة في عام 1937 وتم اختبارها على الفور في قتال في الحرب الأهلية الإسبانية. هناك حارب بالنجاح ضد الطائرات السوفيتية من طراز I-16 والمقاتلات ذات السطحين من طراز I-15 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى استخدام Luftwaffe الرائد لاستخدام الراديو بالطائرة للتحكم في التكوينات في القتال الجوي.
وفي الوقت نفسه ، أصبحت محركات Daimler-Benz DB601 المحقونة بالوقود في نطاق 1000 حصان متاحة ، مما أدى إلى Bf 109E ، مسلحًا بمدافع أوتوماتيكية مثبتة على الجناح 20 مم (0.8 بوصة) ومدفعين رشاشين في محرك المحرك.. (كان هناك مدفع إضافي لإطلاق النار من خلال مركز المروحة ، ولكن هذا لم يكن ناجحًا على الفور). كان Bf 109E ، المقاتل الألماني الرئيسي من غزو بولندا في عام 1939 من خلال معركة بريطانيا (1940-1941) ، بسرعة قصوى 350 ميل (570 كم) في الساعة وسقف 36000 قدم (11000 متر). كان متفوقًا على أي شيء يمكن للحلفاء حشده على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، ولكن تفوق عليه العصبي البريطاني على ارتفاعات أعلى من 15000 قدم (4600 متر). كان أسرع في الغوص من كل من Spitfire والإعصار ، وباستثناء Spitfire على ارتفاعات عالية ، يمكن أن يتفوق كلاهما. كان الإعصار أبطأ إلى حد كبير ، ولكن يمكن أن يتفوق على Messerschmitt ، كما يمكن أن يكون Spitfire في أيدي طيار ماهر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مجموعة Messerschmitt محدودة بشدة بسبب سعة الوقود الصغيرة ، وكانت معدات الهبوط التي تم تعيينها عن كثب عرضة للحلقات الأرضية والانهيار في الحقول الموحلة - وهو نقص يكلف Luftwaffe غاليًا.
بحلول عام 1941 ، تفوقت نماذج محسنة من Spitfire على Bf 109s التي تعمل بالطاقة DB601 ، وأعطت الأخيرة الطريق لـ Bf 109G ، مدعومًا بـ 1400 حصان DB605. تم إنتاج Bf 109G بأعداد أكبر من أي طراز آخر وتم تقديمه على جميع الجبهات. كان مسلحًا برشاشين 0.5 بوصة (12.7 ملم) في محرك المحرك وقاذف مدفع 0.8 بوصة عبر محور المروحة ؛ يمكن تركيب زوج إضافي من المدافع أو أنابيب إطلاق لصواريخ 8.3 بوصة (210 ملم) تحت الأجنحة لإسقاط قاذفات القنابل الثقيلة الأمريكية مثل B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator. تم تمديد نطاق القتال في الطائرة ووقت التهدئة بواسطة خزانات وقود خارجية قابلة للتخليص ، ولكن بسبب نقص الألمنيوم ، تم إجبار الطيارين على عدم التخلص منهم إلا في حالات الطوارئ - وبالتالي نفي العديد من مزاياها. عندما بدأ المقاتلون الأمريكيون مثل P-51 Mustang العمل عميقًا داخل ألمانيا بمساعدة خزانات الوقود الخارجية في أوائل عام 1944 ، تم التخلي عن التسلح الخاضع للسيارة Bf 109 من أجل الاحتفاظ بالأداء الأساسي للبقاء في القتال الجوي.. وانخفضت خسائر القاذفة الأمريكية وفقا لذلك.
النسخة النهائية المنتجة بكميات كبيرة من طراز Bf 109 ، طراز K ، الذي دخل الخدمة في خريف عام 1944 ، كانت السرعة القصوى 452 ميلاً (727 كم) في الساعة وسقف 41000 قدم (12،500 متر). كانت النماذج اللاحقة من Bf 109 تتمتع بأداء ممتاز للغوص والتسلق ، لكنها كانت أقل قدرة على المناورة وأكثر صعوبة في الطيران من الإصدارات السابقة. تم تصنيع ما يقرب من 35000 فرنك بلجيكي 109s في المجموع ، أي أكثر من ضعف عدد أي طائرات محور أخرى. استخدمت القوات الجوية الإسبانية Messerschmitts المعدلة بمحركات Rolls-Royce Merlin في الستينيات من القرن الماضي ، واستمر إنتاج Bf 109 في تشيكوسلوفاكيا بعد الحرب باسم Avia 199. كانت Avia 199s من بين المقاتلين الأوائل الذين استحوذ عليهم سلاح الجو الإسرائيلي الناشئ في 1948.
