قانون البحار ، فرع القانون الدولي المعني بالنظام العام في البحار. تم تدوين الكثير من هذا القانون في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، الموقعة في 10 ديسمبر 1982. تمثل الاتفاقية ، الموصوفة بأنها "دستور للمحيطات" ، محاولة لتدوين القانون الدولي فيما يتعلق بالمياه الإقليمية والبحر - الطائرات وموارد المحيطات. دخلت حيز التنفيذ في عام 1994 بعد أن تم التصديق عليها من قبل 60 دولة المطلوبة ؛ بحلول أوائل القرن الحادي والعشرين ، تم التصديق على الاتفاقية من قبل أكثر من 150 دولة.
القانون البحري
القانون البحري اشتقاقيًا و "قانون البحار" متطابقان ، المصطلح السابق ينطبق عمومًا على قانون الشحن الخاص ، في حين أن
وفقًا لاتفاقية عام 1982 ، تمتد المياه الإقليمية السيادية لكل دولة إلى حد أقصى يصل إلى 12 ميلاً بحريًا (22 كم) خارج ساحلها ، ولكن السفن الأجنبية تُمنح حق المرور البريء عبر هذه المنطقة. المرور بريء طالما أن السفينة تمتنع عن الانخراط في بعض الأنشطة المحظورة ، بما في ذلك اختبار الأسلحة ، والتجسس ، والتهريب ، والتلوث الخطير ، وصيد الأسماك ، أو البحث العلمي. عندما تشتمل المياه الإقليمية على مضائق تُستخدم للملاحة الدولية (مثل مضيق جبل طارق ، ومندب ، وهرمز ، وملقا) ، يتم تعزيز الحقوق الملاحية للشحن البحري الأجنبي من خلال استبدال نظام المرور البريء بآخر من المرور العابر ، مما يضع قيود أقل على السفن الأجنبية. يوجد نظام مماثل في الممرات البحرية الرئيسية عبر مياه الأرخبيل (مثل إندونيسيا).
بعيدًا عن مياهها الإقليمية ، يمكن لكل دولة ساحلية إنشاء منطقة اقتصادية حصرية (EEZ) تمتد على مسافة 200 ميل بحري (370 كم) من الشاطئ. داخل المنطقة الاقتصادية الخالصة ، يحق للدولة الساحلية استغلال وتنظيم المصايد ، وبناء الجزر والمنشآت الاصطناعية ، واستخدام المنطقة لأغراض اقتصادية أخرى (على سبيل المثال ، توليد الطاقة من الأمواج) ، وتنظيم البحث العلمي بواسطة السفن الأجنبية. خلاف ذلك ، يحق للسفن (والطائرات) الأجنبية التحرك بحرية عبر (وأكثر) المنطقة.
فيما يتعلق بقاع البحر خارج المياه الإقليمية ، لكل دولة ساحلية حقوق حصرية في النفط والغاز والموارد الأخرى في قاع البحر على بعد 200 ميل بحري من الشاطئ أو إلى الحافة الخارجية للحافة القارية ، أيهما أبعد ، إلى حد إجمالي يبلغ 350 ميلاً بحريًا (650 كم) من الساحل أو 100 ميل بحري (185 كم) بعد التساوي العمقي الذي يبلغ 2500 متر (خط يربط نقاط متساوية من عمق المياه). من الناحية القانونية ، تُعرف هذه المنطقة بالجرف القاري ، على الرغم من اختلافها بشكل كبير عن التعريف الجيولوجي للجرف القاري. عندما تتداخل المياه الإقليمية أو المناطق الاقتصادية الخالصة أو الرفوف القارية للدول المجاورة ، يجب رسم خط الحدود بالاتفاق لتحقيق حل عادل. تم الاتفاق على العديد من هذه الحدود ، ولكن في بعض الحالات عندما لم تتمكن الدول من التوصل إلى اتفاق ، تم تحديد الحدود من قبل محكمة العدل الدولية (على سبيل المثال ، الحدود بين البحرين وقطر) أو من قبل محكمة التحكيم (على سبيل المثال الحدود بين فرنسا والمملكة المتحدة). الشكل الأكثر شيوعًا للحدود هو خط المساواة (يتم تعديله في بعض الأحيان ليأخذ في الاعتبار الظروف الخاصة) بين السواحل المعنية.
تقع أعالي البحار خارج المناطق الموصوفة أعلاه. المياه والمجال الجوي لهذه المنطقة مفتوحة للاستخدام من قبل جميع البلدان ، باستثناء تلك الأنشطة التي يحظرها القانون الدولي (على سبيل المثال ، اختبار الأسلحة النووية). يُعرف قاع أعالي البحار بالمنطقة الدولية لقاع البحار (المعروفة أيضًا باسم "المنطقة") ، والتي أنشأت اتفاقية 1982 نظامًا قانونيًا منفصلًا ومفصلًا لها. في شكله الأصلي ، كان هذا النظام غير مقبول بالنسبة للبلدان المتقدمة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى درجة التنظيم المعني ، وتم تعديله لاحقًا على نطاق واسع بموجب معاهدة تكميلية (1994) لتلبية مخاوفها. في ظل النظام المعدل ، تعتبر المعادن الموجودة في قاع المحيط تحت أعالي البحار "تراثًا مشتركًا للبشرية" ، وتديرها السلطة الدولية لقاع البحار (ISA). يتم إجراء أي استكشاف تجاري أو تعدين في قاع البحر من قبل مخاوف خاصة أو خاصة من قبل الدولة مرخصة من قبل ISA ، على الرغم من أنه لم يتم حتى الآن سوى الاستكشاف. إذا أو عندما يبدأ التعدين التجاري ، فسيتم إنشاء مؤسسة تعدين عالمية وتمنح مواقع متساوية في الحجم أو القيمة لتلك التي يتم استخراجها من قبل الشركات الخاصة أو الحكومية. سيتم توزيع الرسوم والعوائد من مخاوف التعدين الخاصة والخاصة وأي أرباح تحققها المؤسسة العالمية على البلدان النامية. تُشجع شركات التعدين الخاصة على بيع خبرتها التقنية والتقنية إلى المؤسسة العالمية وإلى البلدان النامية.
في العديد من القضايا ، تحتوي اتفاقية عام 1982 على لوائح دقيقة ومفصلة (على سبيل المثال ، المرور البريء عبر المياه الإقليمية وتعريف الجرف القاري) ، ولكن في مسائل أخرى (مثل سلامة الشحن ومنع التلوث والحفاظ على مصايد الأسماك وإدارتها) مجرد توفير إطار عمل ، ووضع مبادئ عريضة ، مع ترك صياغة القواعد لمعاهدات أخرى. فيما يتعلق بسلامة الشحن ، ترد أحكام تفصيلية بشأن سلامة السفن وصلاحية ابحارها ، وتجنب الاصطدام ، وتأهيل الأطقم في العديد من المعاهدات المعتمدة تحت رعاية المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة (الأمم المتحدة). كما اعتمدت المنظمة البحرية الدولية معايير صارمة لمكافحة التلوث للسفن. ينظم تلوث البحار من مصادر أخرى العديد من المعاهدات الإقليمية ، التي تم اعتماد معظمها تحت رعاية برنامج الأمم المتحدة للبيئة. وقد تم استكمال المعايير العامة للحفاظ على مصايد الأسماك وإدارتها في المنطقة الاقتصادية الخالصة (حيث تتم معظم عمليات الصيد) المنصوص عليها في اتفاقية 1982 بإرشادات غير ملزمة واردة في مدونة السلوك بشأن الصيد الرشيد التي اعتمدتها منظمة الأمم المتحدة للأغذية والزراعة في عام 1995.. مبادئ إدارة الصيادين في أعالي البحار منصوص عليها في معاهدة الأمم المتحدة للأرصدة السمكية (1995) ، التي تدير الأرصدة السمكية المتداخلة المناطق والكثيرة الارتحال ، وفي التدابير التفصيلية التي اعتمدتها العديد من هيئات المصايد الإقليمية.
تحاول البلدان أولاً تسوية أي نزاعات ناجمة عن اتفاقية عام 1982 وأحكامها من خلال المفاوضات أو غيرها من الوسائل المتفق عليها التي تختارها (مثل التحكيم). إذا ثبت أن هذه الجهود باءت بالفشل ، يجوز لبلد ما ، مع بعض الاستثناءات ، إحالة النزاع للتسوية الإجبارية من قبل المحكمة الدولية لقانون البحار التابعة للأمم المتحدة (الموجودة في هامبورغ ، ألمانيا) ، عن طريق التحكيم ، أو من قبل محكمة العدل الدولية. كان اللجوء إلى هذه الإجراءات الإجبارية محدودًا للغاية.
