في 5 مارس 2013 ، أعلن رئيس إدارة أمن النقل بالولايات المتحدة (TSA) جون بيستول خطة في مؤتمر أمني في بروكلين ، نيويورك ، لتراجع قائمة العناصر التي ستحظرها الوكالة في خطوط الفحص في المطار. وقال إنه بناء على جمع المعلومات الاستخبارية الأخيرة ، لم تعد إدارة أمن النقل تعتبر عناصر مثل سكاكين الجيب (ذات الشفرات غير الثابتة التي يصل طولها إلى 6 سم [2.36 بوصة]) ، أو مضارب لعبة البيسبول ، أو عصي الهوكي ، أو نوادي الجولف تهديدًا. لسلامة الطائرات.
على الرغم من تصفيق خبراء الأمن في المؤتمر ، تحولت خطة بيستول إلى جدال في غضون ساعات. مضيفو الخطوط الجوية كانوا أول من اعترضوا ، قائلين إن الركاب الجامحين في كابينة الطائرات الضيقة لا يجب أن يحصلوا على الأسلحة وأن TSA تتجاهل مسؤوليتها في ضمان سلامة الركاب. كما ذكّروا الجمهور بزملائهم الذين قُتلوا عند نقطة السكين خلال عمليات الاختطاف في 11 سبتمبر 2001. وعلى مدى الأسابيع التي تلت ذلك ، اعترض أعضاء الكونغرس ، وفحص نقاط التفتيش ، والطيارين ، والمديرين التنفيذيين لشركات الطيران ، والمرشدين الجويين على سياسة TSA المقترحة.. سحب بيستول الخطة في يونيو.
وقد أكد الحادث على مدى بقاء أمن الطيران - بعد أكثر من عقد من الهجمات الإرهابية على 11 سبتمبر - محفوفًا بالعواطف والأهداف المتضاربة. أظهر الاقتراح أيضًا أن صناع السياسة الأمريكيين كانوا يحاولون الابتعاد عن نموذج تم تسريعه معًا حيث استمرت البلاد في التعافي من صدمة ما يقرب من 3000 شخص فقدوا في مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة ، قبل 12 عامًا.
الحكومة تتولى زمام الأمور.
في الأشهر التي تلت 9-11 ، الكونغرس وإدارة الرئيس. ركز جورج دبليو بوش على الطريقة التي تمكن بها الخاطفون من السيطرة على أربع طائرات وتحويلها إلى صواريخ موجهة إلى برجي مركز التجارة العالمي والبنتاغون. (تحطمت الطائرة الرابعة ، متجهة نحو هدف يفترض أنه مبنى الكابيتول أو البيت الأبيض ، خارج شانكسفيل ، بنسلفانيا).
تضمنت المخاوف الفورية موثوقية حراس الأمن الخاص ذوي الأجور المتدنية والمتدربين بشكل عشوائي ، الذين يديرون نقاط تفتيش أمنية في المطارات الأمريكية. وكتبت إدارة الطيران الفيدرالية اللوائح ، وهي وكالة أكثر تركيزًا على العناصر الميكانيكية للطائرة. قامت شركات الطيران أو المقاولون بتوظيف الحراس ، الذين تم دفع أجورهم على مقياس أعلى بقليل من الحد الأدنى للأجور ؛ تجاوز حجم المبيعات السنوية في بعض الأحيان 100 ٪. مرت الحقائب المحمولة بالأشعة السينية ، وسار الركاب من خلال مقياس مغناطيسي. كان التركيز على البنادق والقنابل المعدنية - الأسلحة التي تم استخدامها في الحوادث السابقة.
سيطر الخاطفون من 9-11 على الطائرات باستخدام السكاكين الصغيرة أو قواطع الصناديق. بقتل الطيارين ، والسيطرة على الطائرات ، وتوجيه الطائرة نحو المباني التاريخية ، اخترعوا شكلاً جديدًا من الإرهاب. سارع المشرعون إلى منع هذا النوع من الخسائر الفادحة في الأرواح من الحدوث مرة أخرى.
TSA يتوسع.
أنشأ الكونجرس TSA كجزء من قانون أمن الطيران والنقل ، والذي تم التوقيع عليه ليصبح قانونًا في 19 نوفمبر 2001. أعطى التشريع للوكالة عامًا واحدًا لتوظيف ما يقرب من 50000 جهاز فحص وألزم الوكالة بوضع قائمة بالعناصر المحظورة و شراء معدات للخطوط الأمنية في 450 مطارًا أمريكيًا. على الرغم من أن TSA تم وضعها في البداية تحت وزارة النقل الأمريكية ، تم نقل الوكالة في عام 2003 تحت مظلة وزارة الأمن الداخلي المشكلة حديثًا.
بدأت إدارة أمن النقل في مسح الأمتعة المفحوصة بحثًا عن المتفجرات باستخدام أجهزة التصوير المقطعي المحوسب الكبيرة (CT) في ردهات تذاكر المطارات في عام 2002. اختبر الباحثون الحكوميون التقنيات البديلة وقرروا أن التقنيات الشبيهة بالرنين المغناطيسي فقط (التي تكلف حوالي مليون دولار لكل جهاز) ستكون مناسبة للمسح بحثًا عن جميع التهديدات المعروفة ، بما في ذلك السوائل (مثل بيروكسيد الهيدروجين) التي يمكن استخدامها لصنع متفجرات. مسؤول إدارة أمن النقل (2005–09) دعا كيب هاولي إلى استخدام تقنية أشعة سينية أقل تكلفة (حوالي 150.000 دولار لكل جهاز) تقوم بمسح الأمتعة من أكثر من زاوية واحدة ، لكنه غادر الوكالة قبل البحث لاختبار التكنولوجيا تم الانتهاء. وظل ما يسمى أنظمة AT ، التي اقترحها ، قيد الاستخدام في العديد من المطارات الأوروبية.
بالإضافة إلى التغييرات في المطار ، تم تجهيز الطائرات نفسها بأبواب قمرة القيادة المقواة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع الخدمة الفيدرالية الجوية المارشال ، وتم فحص جميع الأمتعة المفحوصة - بالقرب من شباك تذاكر المطار في البداية وبعد ذلك في المناطق غير العامة.
كما وقعت حوادث أخرى ، أضيفت خطوات إضافية لعملية الفحص. في ديسمبر 2001 ، أوقف ركاب آخرون ما يسمى مفجر الأحذية ريتشارد ريد من إشعال عبوة ناسفة في حذائه. استجاب TSA من خلال مطالبة كل راكب بإزالة حذائه ووضعها على حزام ناقل نقطة التفتيش للفحص. في سبتمبر 2004 ، بدأت الوكالة تطلب إزالة السترات. قامت Hawley بتعديل القائمة المحظورة في 2005 لإزالة الحظر على المقص وإبر الحياكة.
في سبتمبر 2006 ، بعد تفكك مؤامرة في الشهر السابق تضمنت قنابل سائلة في لندن ، طبقت إدارة أمن النقل ما أصبح يعرف بقاعدة 3-1-1 ، تطلب من الركاب الأمريكيين حمل السوائل (مثل الشامبو وغسول الفم ومستحضرات التجميل) في حاويات 100 مل (3.4 أونصة) أو أقل وتناسبها جميعًا في كيس بلاستيكي واحد قابل للإغلاق لكل مسافر. ورأت الوكالة أنه سيكون من الصعب على الإرهابيين تجميع قنبلة باستخدام السوائل بهذه الكميات.
فحص جديد ، خلافات جديدة.
في مايو 2010 بري. اختار باراك أوباما بيستول ، نائب مدير مكتب التحقيقات الفدرالي السابق ، ليكون خامس مدير لـ TSA. قاد بيستول تحقيق مكتب التحقيقات الفدرالي في محاولة تفجير سيارة مفخخة في ميدان تايمز سكوير بمدينة نيويورك في وقت سابق من ذلك الشهر ، وكان قد حقق في السابق في مؤامرات تنطوي على متفجرات سائلة في المملكة المتحدة في عام 2006 وتفجيرات ثلاثة مجمعات سكنية في مايو 2003 في الرياض ، المملكة العربية السعودية ، وقتل 35 شخصا. كما شارك بيستول في التحقيقات حول عمر فاروق عبد المطلب ، نيجيري يبلغ من العمر 23 عامًا حاول تفجير رحلة لشركة نورث ويست إيرلاينز في يوم عيد الميلاد 2009 عن طريق إشعال متفجرات بلاستيكية مخبأة في ملابسه الداخلية.
في أواخر عام 2010 ، بدأ TSA في طرح آلات فحص جديدة ، والتي استخدمت تقنية التصوير المتقدمة (AIT) التي كانت قادرة على المسح بحثًا عن أجسام أصغر حجمًا وغير معدنية. لكن الوكالة واجهت رد فعل عنيف من الجمهور بسبب الصور الجسدية شبه العارية التي كشفت عنها الآلات. على الرغم من أن بعض الأجهزة تمت إعادة برمجتها باستخدام مرشحات الخصوصية التي استبدلت الصور برقم عصا ، بالنسبة للآلات الأخرى (التي لم يعمل البرنامج عليها) ، تم عرض الصور بواسطة شاشات غربلة في غرفة بعيدة عن خطوط الركاب. يقوم عامل TSA بإذاعة جهاز فحص عند نقطة التفتيش إذا تم اكتشاف مشكلة.
أعطيت الركاب الذين اعترضوا على الخضوع لآلات AIT الجديدة خيار بات أسفل. ومع ذلك ، نظرًا لأن TSA كانت قلقة بشأن المتفجرات التي يمكن أن تكون مميتة بكميات صغيرة جدًا ، كانت عمليات هبوط البات الغازية تنطوي على لمس جميع أجزاء الجسم ، بما في ذلك الأعضاء التناسلية. عانى TSA من كوارث العلاقات العامة عندما قام واضعو المطارات باختيار كبار السن والأطفال والمشاهير والمشرعين للتدخل المتقطع.
الأمن القائم على المخاطر.
في عام 2011 ، أعلن بيستول أنه سيعجل بمحاولة إدارة أمن النقل للابتعاد عن الفحص "مقاس واحد يناسب الجميع" لركاب المطار إلى "الأمن القائم على المخاطر". بالنسبة للمسافرين الراغبين في مشاركة المعلومات الشخصية قبل الرحلة ، كان ذلك يعني سهولة الفحص.
ونتيجة لذلك ، أطلقت TSA برنامج PreCheck ، وهو برنامج سمح للمسؤولين بالخضوع لفحص في الخلفية مقابل فحص مطار أقل تطفلاً. خضع المسافرون المسجلون في PreCheck لفحص أقل كثافة بكثير من الفحص الذي أجري في المطارات الأمريكية منذ 9-11. أبقى المسافرون على أحذيتهم وستراتهم الخفيفة ، وسمح لهم بترك أجهزة الكمبيوتر المحمولة في حقائبهم ، وساروا عبر أجهزة الكشف عن المعادن بدلاً من الماسحات الضوئية AIT. بحلول عام 2013 ، يمكن العثور على البرنامج في 40 مطارًا. تم تحديد 60 مطارًا إضافيًا لتنفيذ PreCheck. ردا على الانتقادات بأن البرنامج يركز على النشرات المتكررة التي تم ترشيحها من قبل شركات الطيران ، أعلنت TSA أنها ستبدأ تسجيلها الخاص وتقاضي المسافرين 85 دولارًا لتغطية تكلفة إجراء فحص الخلفية. على الرغم من أن حوالي 2 ٪ من الركاب استخدموا PreCheck في عام 2013 ، كان هدف الوكالة هو تسجيل نصف جميع الركاب الأمريكيين في البرنامج بحلول نهاية عام 2014.
